據統計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽ˇ車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些
豪華轎車上，使用
單片微型計算機的數量已經達到48個，電子産品占到整車成本的50%以上。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽🧑🏽🎄車👽電😁子🛀🏼産品
歸納爲兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制🙉裝置要和車上
機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們🧑🏻❤️🧑🏼包👹括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子
燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、
牽引力控制、電子控制
懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是🎅🏿車載汽🧛🏾♀️車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（
行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、
車載通信系統、上網設備等。
由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，爲了減少連✍🏻接導線的數量和重量，網絡、
總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是将各種汽車電子裝置連接成爲一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以爲其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更爲簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行
故障診斷，使整車維修工作變得更爲簡單。
汽車電子技術的應用将使汽車發生以下主要變化：
二、汽車12伏
供電系統向42伏轉化。 随着汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加。現有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統的需要。今後将采用集成起動機－發電⛹🏻♂️機42伏供😁電系統，發電機
最大輸出功率将會由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右，發電效率将會達到80%以🧑🏽❤️💋🧑🏻上。42伏🏃🏻♀️汽車電氣系統新标準的實施，将會使汽車電器零部👌件的😍設計和結構發生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路将被淘汰。
汽車電子技術的應用将使汽車更加智能化。智能👌汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交🥑️通設施和周邊環境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀态，車輛和人是否會發生危險⛹🏻♂️，并及時采取對應措施。
今天，社會進入了信息網絡時代，人們希望汽車不👩🍼僅僅是🛀🏼一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作範圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家裏一樣，可以收聽廣播，打電話，上互聯網，處理工作。随着數字技術的進😥步，汽車也🧜🏼♀️将步入多媒體時代。利用 操作系統開發的車載計算機
多媒體系統，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識别、圖像顯示和娛樂等功能。可以預見到的将來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統，駕駛員可把行車的目的地輸入到
汽車電腦中，汽車就會沿着最佳行車路線行駛到達目的地。人們可🏃🏿♀️➡️以通過語言識别系統操縱着車内的各種👻設施，一邊駕駛着汽😌車，一邊欣賞着
音樂電視，還可上網預定飯桌、機票等
汽車
電子信息産品是一大市場，市場将年增7%，車載
遠程信息處理系統市場達到200億美元。随着中國汽車業的迅速發展，目🏊🏾♀️前我國汽✋車電子業呈現出七大發展特點：
一、汽車工業正處于科技創新時代，傳統
機電産品成爲
高新技術産品，汽車産業已成爲高新技術裝備起來的産業。
二、法規和市場推動着汽車電子信息技術的發展，能源👽、排放😘、噪聲、安全法規日趨嚴格，客戶對舒适性的要求不斷提高，推動着汽車電子信息技術的發展。我國也将實😁施歐Ⅲ排放标準，歐洲将實施歐Ⅳ排放标準，德國已開發出🧑🏽🎄百公裏油☠️耗一升的汽車。提升
汽車安全性的安全帶、
安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。
四、将普及電控電噴系統，提高
動力系統效率，可以看出所有發動機已采用了電子技術，廠👋商也正在普及和提高：
電控高壓共軌柴油機正大量研究，電力電子模塊混合動力驅動🎅🏿系統成😘驅😈動主力，
氫燃料電池混合動力汽車商業化取得新進展，電控複合火花點火發動機迅速普👻及，高級😘電控均勻充氣壓燃發動機正加緊研究。
五、線控或驅動系統迅速發展，線控轉向、線控制動正加緊研究，線控将取代機械系統，汽車底盤将發生革😁命性變化。
六、
ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導航系統等。
七、綜合控制成爲汽車電子信息技術發展趨勢，包括動力😥傳動系統、底盤與
安全系統、車身與防盜系統等，遠程信息處理系統将使藍牙技術廣泛應用于汽車，汽車智能化将不斷升級。
産品的開發流程
産品軟件開發流程
汽車車控電子産品
軟件開發流程是“V”形開發流程。“V”形開發流程分爲五個階段，即功能👩🏼❤️👨🏾設計👩🏽🐰👩🏿、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。
在功能設計階段使用的主要工具是
MATLAB。通過使用MATLAB提供的
SIMULINK、
STATEFLOW等工具，完成控制方案的設計、功能模塊的設計、控制算法的🧎🏻♀️➡️設計等任務，并進行初步的仿真模拟工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開😝始該階段😺之前，需要使用REAL TIME WORKSHOP、TARGETLINK等工具完成由SIMULINK、STATEFLOW等産生的代碼向标準 C代碼的轉換工作。
代碼生成過程
在進行向标準 C代碼的轉換的過程中，可以根據需😝要加入符合OSEK規範的
嵌入式實時操作系統。在代碼生産階段使用的主要工具是CODEWARRIOR。通過使用CODEWARRIOR提👹供的
編譯器、調試器等工具，完成從标準C代碼向目标硬件平台上的産品代✍🏻碼的轉換工作。如圖2所示表示了車控💑🏾電子産品的代碼生成過🔞程。車控
電子産品代碼生成過程
汽車電子系統劃分
汽車電子産品可分爲兩大類：1. 汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒适和防盜系統。2. 車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(
車載電腦)、汽車胎壓監測系統、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡、
倒車影像後視系統、車載領航員後視攝像頭等。
